汽车电商试水不易

就在今年3月份，电商巨头阿里成立不到一年的汽车事业部宣布不卖车了，而是把汽车业务的重心转向汽车金融市场。在谈到是何原因退出新车电商业务，阿里汽车事业部的相关人士坦言，经过一年的尝试，电商模式只有低价格才能换来成交量，而传统4s店销售模式的存在，让主机厂不倾向把更多的利润让利出来。

业内人士介绍，目前在汽车市场上，汽车电商分为三类，第一类是资本投资的电商平台;第二类是企业成立的电商平台;第三类是一些大的经销商集团成立的电商平台。从电商销售模式上看，第一类电商目前处境艰难，仍然只能依托于品牌车企及传统的经销商渠道，其所销车型主要分为两种，一种是库存的滞销车型;另一种是传统销售渠道没有的车型，一般采取包销方式，避免与传统经销商形成竞争。第二类是车企自主开发的电商平台，这种平台一般以搜集购车线索为主，实际成交仍然依托于传统的线下经销商，像长安汽车、东风日产、东风标致等等车企都有自己的电商平台。第三类是一些大的集团经销商，依托其强大的资源，利用电商这一概念实施销售转型与拓展。

电商集体寻找出路

当然，汽车电商领域并不是一片黯淡。团车网被认为是业界发展比较快的新车电商平台，其在新车团购领域一直处于优势地位，但是其ceo在接受采访时坦言：经过多年的尝试，我们并不想现在就挑战汽车4s店体系。目前从新车团购到二手车及养车服务，团车网几乎都选择了与4s店合作，这种电商模式无形中强化传统汽车4s店服务模式，让新兴的汽车电商仍然受制于传统销售渠道。

无独有偶，曾经势头很猛的一猫汽车在经过数轮尝试后，也在强化实体店布局，希望通过网上抓取买车线索，下线实现成交。目前，一猫汽车已经在全国范围内采取了加盟和自投实体店的方式，布局综合展厅以及汽车超市。其投资人王辉宇，早年从事东风雪铁龙4s店经营，对于汽车销售模式有独到的见解，此次转型实体店，无非是希望完成打通汽车电商业务链，实现汽车销售模式的突破。

利润下滑影响发展

“实际上，到目前为止，汽车电商的赢利点仍然很模糊。”业界一位王姓专业人士说，从本质看，电商的优势在于减少中间环节，获取汽车销售利润，但是实际却大相径庭。减少汽车销售中间环节并非那么简单，用户购买新车后，往往涉及上牌、交税、保险、交车等环节，每成交一辆新车实际需要电销人员一对一服务，这让汽车电商业务模式往往不同于其他消费品，完成销售更是难上加难。而目前的电商普遍采取的包销模式，无异于以大博销，违反市场规律。

从目前国内汽车的利润链来看，汽车销售分为售前、售中和售后，每个环节的销售利润比为大约2:3:5，其中售前利润随着汽车市场成熟，已经被压缩得越来越低，这一变化无疑不利于电商化;售中汽车的汽车金融及保险，目前呈现增长的态势;售后利润一直是汽车利润的大头，多年以来被传统的汽车售后服务所把持，并形成健康良性的售后服务体系，新型的汽车电商要从中获取利润，无形中已经和传统的销售模式形成了对峙的局面。

普遍认为，相对一般消费品，汽车由其自身的特点决定了汽车电商之路并不平坦，加上长期以来，各汽车品牌车企已经形成了成熟的、可控的零配件体系，要打破旧有销售模式又谈何容易呢?

正像一位电商所言：汽车消费的电商化虽然是大势所趋，但是在传统的汽车销售模式及零配件体系统治下，汽车电商化的推进要缓慢很多。